海航航空五年来初次经营性盈余，重整遗留问题何时处理

liukang20244个月前 (05-02)吃瓜热门172

2023年海航航空集团完结收入1226亿元，同比2022年同期进步110%，完结近五年初次运营性盈余。

这是海航航空集团在其官方微信大众号上泄漏的信息。这次盈余也是海航集团破产重整后，航空板块易主辽宁方大集团实业有限公司（下称“方大集团”）两年多后的初次扭亏。

“2023年方大集团一切板块都盈余，航空板块全体是微利，受世界经济下行压力加大和世界汇率动摇等要素影响，运营性的盈余是不容易的，”方大集团董事局主席方威在刚刚举办的海航航空专题会上说。

据参会人员泄漏，方威在会上还对2024年的作业进行了布置，并泄漏一些破产重整的留传问题有望在2024年3月底前处理。

2023年扭亏背面

2021年12月8日，海航集团发布公告称，航空主业引战企业的运营办理实践操控权力，正式移送至战略投资者方大集团。

这意味着，在阅历了历时8个月的破产重整作业后，海航的航空板块（也便是“海航航空集团”），正式易主以钢铁、炭素为主业的方大集团。

依据重整方案，方大集团耗资380亿元（外加30亿元的危险救助金），对海航航空板块完结肯定控股，航空板块的剩下股份，则由债权人作为受益人的“信任方案”持有。

上述资金也让方威赌上了悉数的身家。在初次露脸海航的干部职工大会上，方威曾对海航提出了“2022年要赚钱”的方针，但由于2022年疫情的影响，海航航空终究亏了260亿，加上汇兑丢失的亏本到达370多亿，

“2023年航空板块全体微利，有疫情往后商场的原因，更有咱们咱们尽力的原因，”方威这样总结海航航空的扭亏。

海航航空集团旗下有11家境内航空公司，2023年，海航航空全体履行国内航班近68万班，运送旅客逾9400万人次，已与2019年同期根本相等。在2023年冬春航季，旗下境内各航司合计新开、加密境内外航线178条，国内日均方案航班量达2445班，同比2019年增长了11%。

其间，上市公司海航控股（600221.SH）已在三季报中公告了扭亏为盈，2023年前九个月净赢利8.33亿元，其间第三季度净赢利达24.95亿元，创下了海航控股有史以来旺季运营的最佳成绩。

据记者了解，在破产重整之前，海航对旗下各航司的查核倾向收入和规划，而在易主之后则更注重赢利和本钱操控。方大乃至把在钢铁、炭素板块的日本钱办理机制引入了航空板块，要求对生产运营的每一个环节进行精准管控，对每一天的本钱和收入都要进行核算，以便第二天能够及时去调整，去阻塞“跑冒滴漏”。

“本钱核算要准确到班次、航线、区域等，最终要组成全体，形成日本钱。咱们可能说，日本钱太难了，但咱们在钢铁业、炭素业为什么就都能做到日本钱？在钢铁板块，仅收购的种类就有10万余种，但日本钱的监测仍是做到了，我信任咱们航空也能做到。“方威曾说，易主两年多来，经过精细化办理，海航航空累计降本增效90多亿元。

2024年怎么做

在2023年年中的海航航空集团干部大会上，方威曾提出，2022年是新海航的“整理年”，2023年是“稳固年”，2024年是“开展年”。

关于现已进入的2024年，方威在最新的海航航空内部会议上提出了不少新方针，包含持续发掘出售潜力，全服务延伸要落地等。

据记者了解，在2023年下半年，海航航空曾出台“冷季收益进步鼓励方案”，主要是针对旗下航司的航线办理员和出售人员，包含11月和12月的冷季，中心与进步票价有关。

剧烈方针施行一个月后，200多名航线办理员中有55人提奖一共700多万，最多的提成拿到近30万，不过也有121人被罚49万。

方威在最新讲话中指出，2024年在同比客座率不下滑的条件下，持续给予票价进步的奖赏方针，“要依照冷季、平季、旺季，公平公平，要舍得给咱们干部职工钱，一定要干到给到。”

此外，方威还主张对海航航空盈余的企业，给每个普通职工发放1万元红包，亏本的企业给每个普通职工发5000元红包，并主张将飞翔员小时费和机务人职薪酬上调5%。

而关于全服务的延伸作业，则是指探究从售票、接机、行李、飞翔、客舱、配餐、住宿、旅行等产业链上还能怎么做得更好。

值得注意的是，在方大入主海航之前，海航航空旗下不少航司现已转型不供给免费餐食，行李收费等的低本钱运营差异化服务，2023年，首都航空、西部航空、长安航空等航司则在方威“新海航要逐渐转向全服务”的要求下，连续康复供给免费餐食和行李邮寄等服务。

重整留传问题何时解

方威在讲话中还泄漏，2024年的另一重要作业是加速处理重整留传问题。“海航虽然是重整两年多了，咱们留传的问题还有20余项没有处理，留传的问题不处理，想快速开展都开展不了。”

方威所指的留传问题，包含重整留债协议难落地，以及重整企业的归属争议等。

依据法院裁决的重整方案，原海航集团的100亿救助借款，需要由新海航旗下各航司一起分管付出利息，但留债协议遭到了一些航司的当地小股东对立，留债协议难落地，也直接影响新海航融资评级的改进。

重整企业的归属争议，则包含桂林航空等的归属问题。2023年11月，榜首财经曾报导桂林航空忽然停航，导火线便是为桂林航空供给航材供给、航空修理、信息系统等保证服务的海航航空集团旗下相关企业间断对其服务。

而关于间断服务的原因，海航航空相关人士泄漏是由于桂林航空长时间“脱网”运营。“最近两年中，海航航空与桂林交投方面进行过十多次的洽谈，拟定了多套处理方案，期望桂林航空能康复归入新海航‘一张网’运转管控，但两边一向没能达到共同，假如新海航无法对桂林航空的人员、资金、出售、收购、安全、运转等方面进行办理，也就无法承当企业的安全职责。”

海航航空集团方面告知记者，在海航破产重整的民事裁决书中，清晰说到桂林航空作为海航集团实践操控企业同时归入到海航集团航空主业板块引战规模，并清晰载明“桂林航空旅行集团有限公司对桂林航空实践享有100%股权的权益”。

而在海航重整作业挨近结尾时，海航作业组的相关人士也曾对记者泄漏，未因由方大操控的海航航空资产中，仍是会包含桂林航空，由于“桂林政府开始持有的桂林航空的一些股权并没有完结实践出资，归于政府代持”。

不过，桂林交投方面并不认可上述说法，并在2022年1月派出更多办理人员，晋级了对桂林航空的管控，之后，桂林航空也不再参与海航航空的各种会议，不再向海航航空进行作业汇报或提交事务资料。

“像桂林航也好，科航也好，不管是哪家，我期望要依法依规，坚决保护重整裁决，那是海南高院判的。”方威在最新讲话中指出，“现在关键是要开展，海南省也在活跃协助咱们处理问题，答应在2024年3月底前处理完。”

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